تشليح السيارات الكهربائية في السعودية: هل يمكن إعادة استخدام البطاريات وقطع الغيار؟

مقدمة

يشهد قطاع السيارات الكهربائية في المملكة العربية السعودية نمواً متسارعاً، مدفوعاً بزخم رؤية 2030 واستثمارات ضخمة من صندوق الاستثمارات العامة، مما يضع المملكة على أعتاب ثورة صناعية جديدة. ومع هذا التحول، يبرز قطاع اقتصادي واعد لم يحظَ بالاهتمام الكافي بعد: تشليح السيارات الكهربائية وإعادة تدوير مكوناتها. لا يمثل هذا القطاع مجرد امتداد لسوق التشليح التقليدي، بل هو منظومة اقتصادية جديدة قائمة على التكنولوجيا المتقدمة والاقتصاد الدائري، وتقدر قيمتها المستقبلية بمليارات الريالات.

يكشف هذا التقرير أن الاستراتيجية الصناعية للمملكة، التي ترتكز على التصنيع المحلي (عبر مصنعي “لوسيد” و”سير”) وتأمين الموارد، تخلق بشكل متزامن كلاً من العرض المستقبلي للسيارات الكهربائية في نهاية عمرها الافتراضي، والإطار التنظيمي اللازم لإدارتها. هذا التزامن الفريد يوفر فرصة استثمارية استثنائية. إن القيمة الحقيقية للسيارة الكهربائية المشلّحة لا تكمن في وزنها كخردة، بل في الحالة الصحية لبطاريتها (SoH) وقيمة محركها الكهربائي ووحدات التحكم الإلكترونية المتقدمة.

ومع ذلك، يواجه هذا القطاع الناشئ تحديات جوهرية، أبرزها فجوة المهارات الفنية اللازمة للتعامل مع الأنظمة عالية الجهد، وغياب التوحيد القياسي في تصميم المكونات، والحاجة الماسة لبروتوكولات سلامة صارمة. يتناول هذا التحليل المعمق الجدوى التقنية والاقتصادية لتشليح السيارات الكهربائية في السياق السعودي، ويسلط الضوء على التحديات البيئية والتنظيمية، ويقدم خارطة طريق استراتيجية للمستثمرين وصانعي السياسات والعاملين في القطاع لاغتنام هذه الفرصة التاريخية، وتحويل ما كان يُعتبر “نفايات” إلى أصول استراتيجية تدعم أهداف المملكة في التنويع الاقتصادي والاستدامة.

الفصل الأول: بزوغ فجر السيارات الكهربائية في المملكة العربية السعودية

لم يعد التحول نحو السيارات الكهربائية في المملكة العربية السعودية مجرد خيار بيئي، بل أصبح ركيزة أساسية في استراتيجية وطنية طموحة لإعادة تشكيل ملامح الاقتصاد والمجتمع. تقود رؤية 2030 هذا التحول، مدعومة باستثمارات سيادية ضخمة وبنية تحتية صناعية وليدة، مما يهيئ المسرح لنمو هائل في هذا القطاع الحيوي.

1.1. زخم رؤية 2030: المحرك الاستراتيجي للتحول

تُعتبر السيارات الكهربائية جزءاً لا يتجزأ من أهداف رؤية 2030 الأوسع نطاقاً، والتي تسعى إلى تنويع الاقتصاد بعيداً عن الاعتماد على النفط، وتوطين الصناعات المتقدمة، وتحقيق الاستدامة البيئية. وضعت الحكومة أهدافاً جريئة، أبرزها تحويل 30% من المركبات في العاصمة الرياض إلى سيارات كهربائية بحلول عام 2030.1 هذا الهدف ليس مجرد رقم، بل هو إشارة واضحة من الدولة على التزامها الراسخ بدعم هذا القطاع وتذليل العقبات أمامه.

يرتبط هذا التوجه بأهداف استراتيجية أخرى، مثل خفض الانبعاثات الكربونية تماشياً مع مبادرة السعودية الخضراء والالتزامات المناخية الدولية.1 كما يهدف إلى خلق وظائف نوعية عالية المهارة للكوادر السعودية، وتأسيس منظومة صناعية متكاملة تجذب الاستثمارات المحلية والأجنبية.5 إن الدعم الحكومي لا يقتصر على تحديد الأهداف، بل يمتد ليشمل تقديم الحوافز، وتطوير التشريعات، والاستثمار المباشر في البنية التحتية، مما يخلق بيئة مواتية لنمو السوق.

1.2. حجم السوق وتوقعات النمو: من الحاضر إلى المستقبل

يشهد سوق السيارات الكهربائية في المملكة نمواً استثنائياً، وإن كان ينطلق من قاعدة صغيرة. تشير التقديرات إلى أن حجم السوق سينمو من 0.62 مليون دولار أمريكي في عام 2024 إلى 1.86 مليون دولار أمريكي بحلول عام 2029، بمعدل نمو سنوي مركب (CAGR) يبلغ 24.50%.7 وتتوقع تقديرات أخرى نمواً سنوياً بنسبة 6% حتى عام 2030.8

يقف خلف هذا النمو المتوقع عدة محركات رئيسية، في مقدمتها الاستثمارات الضخمة التي يضخها صندوق الاستثمارات العامة، والتي تشمل استثمار ما لا يقل عن 10 مليارات دولار في شركة “لوسيد موتورز” وحدها.7 بالإضافة إلى ذلك، تلعب السياسات الحكومية الداعمة، وزيادة الوعي البيئي لدى المستهلكين، والتوسع في البنية التحتية للشحن، دوراً محورياً في تسريع وتيرة التبني.1 ومع أن عدد السيارات الكهربائية المستوردة في عام 2023 كان متواضعاً (779 مركبة)، فإن الخطط الطموحة للتصنيع المحلي تشير إلى أن هذه الأرقام ستشهد قفزة هائلة في السنوات القليلة القادمة.9

1.3. منظومة التصنيع الوطنية: “لوسيد” و”سير” كركائز للصناعة

تتبنى المملكة استراتيجية واضحة لتوطين صناعة السيارات الكهربائية، وتعتبر شركتا “لوسيد” و”سير” حجر الزاوية في هذه الاستراتيجية.

• لوسيد موتورز (AMP-2): في خطوة تاريخية، تم افتتاح أول مصنع لتصنيع السيارات في المملكة في سبتمبر 2023، وهو مصنع “لوسيد” المتقدم (AMP-2) في مدينة الملك عبد الله الاقتصادية (KAEC).10 في مرحلته الأولى، يقوم المصنع بتجميع طراز “لوسيد أير” الفاخر بطاقة إنتاجية تبلغ 5,000 سيارة سنوياً، مع خطط طموحة للانتقال إلى مرحلة التصنيع الكامل بعد عام 2025، للوصول إلى طاقة إنتاجية إجمالية تبلغ 155,000 سيارة سنوياً.7 هذا المصنع لا يلبي الطلب المحلي فحسب، بل يؤسس لقاعدة تصدير إقليمية، ويوفر مصدراً ملموساً وفورياً للسيارات الكهربائية المتقدمة ومكوناتها داخل المملكة.
• سير (Ceer): تمثل “سير” العلامة التجارية السعودية الأولى لصناعة السيارات الكهربائية، وهي مشروع مشترك استراتيجي بين صندوق الاستثمارات العامة وشركة “فوكسكون” التايوانية.14 تعكس شراكات “سير” التقنية عمق الرؤية؛ حيث ستحصل على تراخيص تقنية المكونات من شركة “بي إم دبليو” الألمانية، بينما ستطور “فوكسكون” النظام الكهربائي المتطور للسيارات.3 كما وقعت “سير” عقداً بقيمة 2.2 مليار دولار مع “هيونداي ترانسيس” الكورية لتزويدها بنظام الدفع الكهربائي المتكامل.14 ويجري حالياً إنشاء مجمعها الصناعي الضخم في مدينة الملك عبد الله الاقتصادية بتكلفة تقارب 5 مليارات ريال، ومن المتوقع أن يبدأ الإنتاج بين عامي 2025 و2027.4

إن هذه المشاريع لا تقتصر على تجميع السيارات، بل تهدف إلى بناء منظومة صناعية متكاملة. فالاستراتيجية السعودية لا تكتفي بدعم تبني السيارات الكهربائية، بل تسعى بوضوح إلى إنشاء سلسلة قيمة صناعية كاملة من الألف إلى الياء. يتضح هذا من خلال التحركات المتزامنة للاستثمار في التصنيع (لوسيد وسير)، وتأمين المواد الخام الأولية مثل الكوبالت من مصادر دولية 19، والاستثمار في البنية التحتية النهائية مثل شبكات الشحن وإعادة التدوير.2 هذا التكامل الرأسي، من المنجم إلى السيارة الجاهزة ثم إلى إعادة التدوير، هو استراتيجية صناعية كلاسيكية تهدف إلى تعظيم القيمة المضافة، وتقليل الاعتماد على الخارج، وبناء ميزة تنافسية مستدامة. وعليه، فإن قطاع تشليح وإعادة تدوير السيارات الكهربائية ليس مجرد قطاع ثانوي أو فكرة لاحقة، بل هو حلقة ضرورية لإغلاق هذه الدائرة الصناعية، حيث سيوفر مصدراً محلياً للمواد المعاد تدويرها، مما يعزز القدرة التنافسية والاستدامة لمصانع “لوسيد” و”سير” على المدى الطويل.

1.4. البنية التحتية الداعمة: تمكين الانتشار

إدراكاً منها بأن انتشار السيارات الكهربائية يعتمد بشكل كبير على توفر البنية التحتية للشحن، تستثمر المملكة بكثافة في هذا المجال. تهدف الخطط إلى إنشاء أكثر من 5,000 محطة شحن في 1,000 موقع استراتيجي بحلول عام 2030.2 هذا التوسع السريع، الذي يشمل المدن الرئيسية والطرق السريعة ومراكز التسوق، يهدف إلى القضاء على “قلق المدى” الذي يُعد أحد أكبر العوائق أمام المستهلكين.22

وتُظهر الشراكة بين شركة “EVIQ” (المدعومة من صندوق الاستثمارات العامة) وشركة “سير” لتطوير حلول الشحن، مدى التنسيق والتكامل في بناء هذه المنظومة.2 كما يتم العمل على تطوير تطبيقات موحدة تسمح للسائقين بتحديد مواقع الشواحن وحجزها، مما يعزز من سهولة الاستخدام ويجعل امتلاك سيارة كهربائية خياراً عملياً وجذاباً للمزيد من شرائح المجتمع.

الفصل الثاني: تشريح السيارة الكهربائية – ما الذي يمكن إنقاذه؟

يختلف عالم تشليح السيارات الكهربائية جذرياً عن نظيره التقليدي. فبينما كانت القيمة في السيارات القديمة تتركز في وزن المحرك وناقل الحركة كخردة معدنية، تكمن القيمة في السيارة الكهربائية في مكوناتها التكنولوجية الفائقة، وعلى رأسها البطارية. يتطلب فهم هذه القيمة الجديدة تحولاً في العقلية، من “ساحة خردة” إلى “مركز استعادة أصول تقنية”.

2.1. جوهرة التاج: بطارية الليثيوم أيون ودورة حياتها الجديدة

تعتبر بطارية الليثيوم أيون أغلى وأهم مكون في السيارة الكهربائية، حيث تشكل ما بين 30% إلى 50% من تكلفتها الإجمالية. مصير هذه البطارية بعد انتهاء عمرها التشغيلي في السيارة يحدد بشكل كبير الجدوى الاقتصادية والبيئية لعملية التشليح بأكملها.

• مفهوم “الحياة الثانية” (Second Life): لا يعني انتهاء عمر البطارية في السيارة أنها أصبحت عديمة الفائدة. عادةً ما يتم استبدال بطاريات السيارات الكهربائية عندما تنخفض سعتها التخزينية إلى ما بين 70% و80% من سعتها الأصلية.24 هذه السعة المتبقية، التي قد لا تكون كافية لمتطلبات القيادة الصعبة، تظل هائلة ومثالية للتطبيقات الثابتة الأقل تطلباً. يمكن إعادة استخدام هذه البطاريات “المتقاعدة” لتخزين الطاقة في المنازل والمباني التجارية، أو لدعم استقرار شبكات الكهرباء، أو حتى لتشغيل محطات شحن السيارات الكهربائية الأخرى، مما يمنحها “حياة ثانية” قد تمتد لعشر سنوات إضافية أو أكثر.24
• حتمية إعادة التدوير: بعد انتهاء “حياتها الثانية”، أو في حال كانت البطارية تالفة بشكل لا يسمح بإعادة استخدامها، تصبح إعادة التدوير هي المسار الحتمي. هذه العملية ليست مجرد تخلص من النفايات، بل هي عملية “تعدين حضري” بالغة الأهمية. يمكن للتقنيات المتقدمة استعادة ما يصل إلى 95% من المواد الثمينة داخل البطارية، مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل والمنغنيز.26 إعادة هذه المعادن إلى سلسلة التوريد يقلل بشكل كبير من الحاجة إلى عمليات التعدين التقليدية، وما يصاحبها من استهلاك هائل للطاقة والمياه وتأثيرات بيئية سلبية، ويوفر مصدراً آمناً ومستداماً للمواد الخام اللازمة لصناعة بطاريات جديدة.21
• مقياس القيمة: تقييم الحالة الصحية للبطارية (SoH): إن العامل الحاسم الذي يحدد مسار البطارية المستعملة (إعادة استخدام أم إعادة تدوير) وقيمتها المالية هو “الحالة الصحية للبطارية” (State of Health – SoH). يُعرَّف SoH بأنه مقياس لنسبة السعة القصوى الحالية للبطارية مقارنة بسعتها عندما كانت جديدة، ويُعبَّر عنه كنسبة مئوية.29 بطارية ذات
  SoH مرتفع (أعلى من 80% مثلاً) تعتبر أصلاً قيماً يمكن بيعه للاستخدام في سيارة أخرى أو لتطبيقات الحياة الثانية.31 أما البطارية ذات
  SoH منخفض (أقل من 70%)، فقيمتها تكمن بشكل أساسي في المواد التي يمكن استخلاصها منها عبر إعادة التدوير.31 يتطلب تحديد
  SoH بدقة استخدام أدوات تشخيصية متخصصة تقيس متغيرات مثل المقاومة الداخلية، وجهد الدائرة المفتوحة، وعدد دورات الشحن والتفريغ.30

إن هذا التحول في تقييم القيمة يفرض تغييراً جوهرياً على نموذج عمل قطاع التشليح. فالمشغل التقليدي الذي يعتمد على التقييم البصري ووزن الخردة سيقوم حتماً بتقييم خاطئ للسيارة الكهربائية، وقد يهدر قيمة هائلة. المستقبل في هذا القطاع سيكون من نصيب أولئك الذين يستثمرون في المعرفة والمعدات التشخيصية اللازمة لفك شفرة الحالة الصحية للمكونات التكنولوجية. لم يعد الأمر يتعلق ببيع الحديد، بل بإدارة أصول طاقة وتكنولوجيا متقدمة.

2.2. قلب المركبة: المحرك الكهربائي ووحدة التحكم

على عكس محركات الاحتراق الداخلي المعقدة التي تحتوي على مئات الأجزاء المتحركة، تتميز المحركات الكهربائية ببساطتها ومتانتها الاستثنائية.33 هذا يعني أنها أقل عرضة للأعطال، ولا تتطلب صيانة دورية مثل تغيير الزيوت، وتتمتع بعمر افتراضي طويل جداً. هذه الخصائص تجعل المحركات الكهربائية المستعادة من السيارات المشلّحة ذات قيمة عالية لإعادة التأهيل والاستخدام.

• مسارات إعادة التأهيل التقني: يمكن إعادة تأهيل المحرك الكهربائي من خلال عملية فنية دقيقة تشمل الفحص الشامل لتحديد سلامة الملفات، والتنظيف لإزالة أي شوائب قد تؤثر على التبريد، وإعادة لف الملفات النحاسية إذا لزم الأمر باستخدام أسلاك ومواد عازلة جديدة، ثم إعادة التجميع والاختبار للتأكد من كفاءته وأدائه.35 يمكن بعد ذلك بيع هذه المحركات المجددة كقطع غيار موثوقة وبأسعار تنافسية، أو استخدامها في مشاريع تحويل السيارات التقليدية إلى كهربائية، أو حتى في تطبيقات صناعية أخرى.37
• قيمة الإلكترونيات: لا تقل وحدات التحكم الإلكترونية أهمية عن المحرك. تشمل هذه المنظومة مكونات باهظة الثمن مثل الشاحن المدمج (On-Board Charger – OBC)، والعاكس (Inverter) الذي يحول طاقة التيار المستمر من البطارية إلى تيار متردد لتشغيل المحرك، ووحدة التحكم في المحرك (Motor Control Unit – MCU) التي تنظم تدفق الطاقة.37 هذه المكونات، في حال كانت سليمة، تمتلك قيمة سوقية كبيرة كقطع غيار أصلية.

2.3. المكونات الأخرى: مقارنة بين العصرين

تحتوي السيارات الكهربائية على العديد من المكونات المشتركة مع السيارات التقليدية، مثل أجزاء الهيكل (الشاسيه والأبواب)، وأنظمة التعليق، والمكابح، والإطارات. يمكن تشليح هذه الأجزاء وبيعها كقطع غيار مستعملة بنفس الطريقة المتبعة حالياً.

لكن ما يميز السيارات الكهربائية الحديثة هو كثافة المكونات الإلكترونية ذات القيمة المضافة. فشاشات المعلومات والترفيه الكبيرة، والعدادات الرقمية، ومجموعة الحساسات والكاميرات والرادارات الخاصة بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS)، كلها قطع غالية الثمن ومرغوبة في سوق قطع الغيار. غالباً ما تتجاوز قيمة هذه المكونات الإلكترونية نظيرتها في السيارات التقليدية القديمة التي تشكل غالبية المعروض في ساحات التشليح اليوم.

الفصل الثالث: الجدوى الاقتصادية لتشليح السيارات الكهربائية

تُعيد السيارات الكهربائية رسم الخارطة الاقتصادية لقطاع تشليح السيارات، مقدمةً نماذج إيرادات جديدة وتحديات مختلفة. يتطلب النجاح في هذا المجال فهماً عميقاً للتكاليف المتغيرة، ومصادر القيمة الجديدة، ونماذج الأعمال المبتكرة التي تتجاوز المفهوم التقليدي لبيع الخردة.

3.1. تحليل التكاليف والإيرادات: اقتصاديات جديدة

أحد أهم العوامل التي ستغذي سوق تشليح السيارات الكهربائية هو المفارقة بين تكلفة الإصلاح وقيمة الإنقاذ.

• معضلة “الإصلاح مقابل الشطب”: تشير البيانات العالمية إلى أن تكاليف إصلاح السيارات الكهربائية بعد الحوادث أعلى بكثير من نظيرتها التي تعمل بالوقود. ففي الولايات المتحدة على سبيل المثال، يزيد متوسط تكلفة الإصلاح بنحو 963 دولاراً للسيارة الكهربائية.40 يعود هذا الارتفاع إلى عدة أسباب، منها التكلفة الباهظة لقطع الغيار الأصلية من الشركة المصنعة (OEM)، خاصة البطارية، والحاجة إلى فنيين مدربين تدريباً خاصاً، والوقت الأطول الذي تستغرقه عمليات الإصلاح المعقدة. ونتيجة لذلك، فإن شركات التأمين تميل بشكل أكبر إلى شطب السيارة (اعتبارها خسارة كلية) بدلاً من إصلاحها، حتى لو كانت الأضرار لا تبدو جسيمة. هذا القرار يغذي السوق بتدفق مستمر من السيارات الكهربائية الحديثة نسبياً والتي يمكن إنقاذ أجزاء قيمة منها.
• تقييم المكونات المستعادة: تكمن الربحية في القدرة على استخلاص القيمة من هذه السيارات المشطوبة. بطارية بحالة صحية جيدة يمكن أن تباع بسعر مرتفع لتطبيقات “الحياة الثانية” في تخزين الطاقة، محققةً إيرادات تفوق بكثير قيمة أي مكون في سيارة تقليدية.26 المحركات ووحدات التحكم المجددة توفر بديلاً اقتصادياً لقطع الغيار الجديدة باهظة الثمن، مما يخلق سوقاً قوياً لها.37 حتى قطع الغيار غير الكهربائية، مثل المرايا الجانبية أو الصدامات، يمكن أن تباع في سوق التشليح بأسعار تقارب أو أحياناً تفوق أسعارها جديدة من الوكالة، نظراً للطلب العالي عليها.41

إن العلاقة بين شركات التأمين وقطاع التشليح ستكون محورية. فقرارات شركات التأمين المالية هي التي ستتحكم بشكل مباشر في حجم المعروض من السيارات المشطوبة. يمكن لمشغلي التشليح المتطورين بناء شراكات استراتيجية مع شركات التأمين، من خلال تزويدهم بتقييمات دقيقة لقيمة إنقاذ السيارات المتضررة قبل طرحها في المزاد، وذلك بناءً على تشخيص فني عميق (مثل فحص SoH للبطارية). هذا يساعد شركة التأمين على تحقيق سعر أفضل في المزاد. وفي المقابل، يمكن لمشغل التشليح أن يصبح مورداً معتمداً لقطع الغيار المستعملة والمختبرة لورش الإصلاح، مما قد يساهم في خفض تكاليف الإصلاح لسيارات أخرى أقل تضرراً، ويقلل من عدد السيارات التي يتم شطبها. هذه العلاقة تخلق دورة اقتصادية متكاملة ومفيدة لجميع الأطراف.

3.2. نماذج الأعمال الناشئة: ما بعد “التشليح” التقليدي

يتطلب النجاح في سوق تشليح السيارات الكهربائية تبني نماذج أعمال جديدة ومبتكرة تتجاوز المفهوم التقليدي:

• من إدارة الخردة إلى إدارة الأصول: يجب أن يتحول التركيز من التعامل مع السيارات ككومة من المعدن إلى إدارتها كـ “مجموعة من الأصول التكنولوجية”. هذا يعني عمليات تفكيك دقيقة ومنهجية، وفهرسة إلكترونية لكل قطعة، وتقييم قيمتها بناءً على بيانات فنية دقيقة، وتخزينها في بيئة مناسبة للحفاظ على سلامتها.
• مراكز التميز للبطاريات: هناك فرصة هائلة لإنشاء مراكز متخصصة ومستقلة تركز حصراً على دورة حياة البطارية. يمكن لهذه المراكز شراء البطاريات المستعملة من ساحات التشليح، ثم إجراء عمليات فحص وتشخيص متقدمة لتحديد حالتها الصحية (SoH). بناءً على النتائج، يمكنها تجديد البطاريات الصالحة، وتجميعها في حزم جديدة لتطبيقات “الحياة الثانية”، وبيعها لقطاعات الطاقة السكنية أو التجارية. أما البطاريات غير الصالحة، فيتم تفكيكها وتوريدها كمواد خام للمصانع المتخصصة في إعادة التدوير.20
• التكامل مع صناعة إعادة التدوير: يمكن لمشغلي التشليح أن يلعبوا دوراً حيوياً كحلقة وصل أولى في سلسلة قيمة الاقتصاد الدائري. فبدلاً من محاولة بناء مصانع إعادة تدوير ضخمة ومكلفة، يمكنهم التركيز على ما يبرعون فيه: التفكيك الآمن والفعال. بعد ذلك، يمكنهم إقامة شراكات مع شركات صناعية كبرى متخصصة في عمليات المعالجة الكيميائية والمعدنية (Hydrometallurgy/Pyrometallurgy) لاستخلاص المواد القيمة من خلايا البطاريات المفككة.27

3.3. مقارنة اقتصادية شاملة

في المحصلة، ورغم أن التكاليف الأولية للتعامل مع سيارة كهربائية مشلّحة (من حيث المعدات المتخصصة والعمالة الماهرة) أعلى من السيارة التقليدية، إلا أن الإمكانات الإيرادية أعلى بكثير. إن القيمة المركزة في البطارية والمحرك والإلكترونيات يمكن أن تجعل عملية تشليح سيارة كهربائية واحدة أكثر ربحية من تشليح عدة سيارات تقليدية، شريطة أن يمتلك المشغل المعرفة والأدوات اللازمة لاستخلاص هذه القيمة بأمان وكفاءة.

الفصل الرابع: التحديات التقنية والبيئية

رغم الفرص الواعدة التي يقدمها قطاع تشليح السيارات الكهربائية، إلا أنه محفوف بتحديات تقنية وبيئية كبيرة يجب التعامل معها بحكمة وتخطيط استراتيجي. إن التغلب على هذه العقبات لا يضمن فقط استدامة القطاع، بل يفتح الباب أمام ريادة المملكة في مجال الاقتصاد الدائري للسيارات.

4.1. العقبات التقنية: فجوة المعرفة والمعدات

تعتبر التحديات التقنية هي العائق الأكبر أمام تطور هذا القطاع، وتتركز في ثلاثة محاور رئيسية:

• غياب التوحيد القياسي: لا يوجد تصميم موحد لبطاريات السيارات الكهربائية. كل شركة مصنعة (مثل تسلا، لوسيد، بي إم دبليو، أو بي واي دي) تستخدم تصميمها الخاص من حيث شكل الخلايا، ونظام التبريد، والهندسة الداخلية، والبرمجيات. هذا التنوع الكبير يجعل عمليات التفكيك والتشخيص والإصلاح والتجديد معقدة للغاية، حيث يتطلب كل نوع من البطاريات إجراءات وأدوات ومعرفة مختلفة.24
• تحدي “التصميم للتفكيك”: تميل الشركات المصنعة إلى تصميم سياراتها كوحدات متكاملة للغاية لتحسين الأداء والكفاءة، ولكن هذا غالباً ما يأتي على حساب سهولة الصيانة والتفكيك. ففي كثير من الأحيان، تكون البطارية جزءاً هيكلياً من السيارة، مما يجعل إزالتها عملية طويلة ومعقدة تتطلب معدات خاصة. هناك حاجة ملحة في الصناعة لتبني مبادئ “التصميم من أجل التفكيك” (Design for Disassembly)، مما يسهل استعادة المكونات القيمة في نهاية عمر السيارة.24
• فجوة المهارات: يمثل هذا التحدي الأكبر والأكثر إلحاحاً. سوق العمل الحالي، بما في ذلك الفنيون في ورش الإصلاح وساحات التشليح، يفتقر بشكل كبير إلى الخبرة اللازمة للتعامل مع السيارات الكهربائية. إن العمل على أنظمة كهربائية عالية الجهد (تصل إلى 800 فولت أو أكثر) يتطلب معرفة عميقة ببروتوكولات السلامة، وقدرة على تشخيص الأعطال في الدوائر الإلكترونية المعقدة، وفهماً لكيمياء البطاريات.47 هذه الفجوة لا تشكل خطراً على السلامة فحسب، بل هي أيضاً عائق اقتصادي، حيث أن التعامل غير الماهر يمكن أن يتلف مكونات باهظة الثمن أو يؤدي إلى تقييم خاطئ لقيمتها. يتطلب سد هذه الفجوة استثماراً كبيراً في برامج التدريب المهني المتخصصة، وتوفير الأدوات والمعدات اللازمة، مثل الأدوات اليدوية المعزولة، وأجهزة قياس الجهد العالي، وأجهزة فحص البطاريات، والرافعات المخصصة للبطاريات الثقيلة.49

إن فجوة المهارات هذه ليست مجرد مشكلة فنية، بل هي خطر تجاري كبير وحاجز يمنع دخول اللاعبين التقليديين إلى هذا السوق المربح. ومع ذلك، من منظور حكومي، تمثل هذه الفجوة فرصة استراتيجية لتنمية القوى العاملة الوطنية بما يتماشى مع أهداف رؤية 2030. فالاستثمار في إنشاء برامج تدريب معتمدة لـ “فنيي نهاية عمر المركبات الكهربائية”، بالتعاون بين الجهات الحكومية والقطاع الخاص (مثل “سير” و”لوسيد”) والمؤسسات الأكاديمية والمهنية، لن يساهم فقط في تمكين هذا القطاع الجديد، بل سيخلق أيضاً وظائف ذات قيمة مضافة عالية للمواطنين السعوديين، وهو هدف أساسي للرؤية.5

4.2. الأثر البيئي لدورة الحياة الكاملة: نظرة متوازنة

لا يمكن تقييم الأثر البيئي للسيارات الكهربائية بالنظر إلى انعدام انبعاثات العادم فقط. يجب تبني نظرة شمولية لدورة الحياة الكاملة (Life Cycle Assessment)، من المهد إلى اللحد.

• الدين البيئي الأولي: لا يمكن إنكار أن عملية إنتاج السيارة الكهربائية، وخاصة بطاريتها، لها بصمة بيئية كبيرة. فاستخراج المواد الخام مثل الليثيوم والكوبالت والنيكل من المناجم هي عمليات كثيفة الاستهلاك للطاقة والمياه، وقد تكون لها آثار سلبية على النظم البيئية المحلية في مناطق التعدين.52 كما أن عملية تصنيع خلايا البطارية نفسها تتطلب طاقة هائلة. هذا يعني أن كل سيارة كهربائية تبدأ حياتها بـ “دين كربوني” أعلى من السيارة التقليدية.
• سداد الدين: دور إعادة الاستخدام والتدوير: المفتاح لتقليل هذا الأثر البيئي وتحقيق فائدة صافية هو تبني نموذج الاقتصاد الدائري. إن إطالة عمر البطارية من خلال تطبيقات “الحياة الثانية” يوزع بصمتها الكربونية الأولية على فترة زمنية أطول، مما يزيد من كفاءة استخدام الموارد. والأهم من ذلك، أن إعادة تدوير المواد في نهاية المطاف يقلل بشكل كبير من الحاجة إلى تعدين جديد، ويوفر ما يصل إلى 80% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون مقارنة بإنتاج المواد من مصادرها الأولية.26 كل بطارية يتم تدويرها هي خطوة نحو إغلاق الحلقة وتقليل الاعتماد على الموارد الطبيعية.
• السياق السعودي: في سياق المملكة، تعتمد الفائدة البيئية الصافية على عاملين رئيسيين. الأول هو تحسين جودة الهواء في المدن الكبرى مثل الرياض وجدة، وهو فائدة مباشرة وملموسة ناتجة عن انعدام انبعاثات العادم.53 أما العامل الثاني، وهو الأهم على المدى الطويل، فهو مصدر الكهرباء المستخدمة في الشحن. كلما زاد اعتماد المملكة على مصادر الطاقة المتجددة، مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، في مزيج الطاقة الوطني، زادت الفائدة البيئية للتحول إلى السيارات الكهربائية.53 إن استثمارات المملكة الضخمة في قطاع الطاقة المتجددة تسير جنباً إلى جنب مع استراتيجية السيارات الكهربائية، مما يضمن أن يكون هذا التحول مستداماً بيئياً على المدى البعيد.

الفصل الخامس: الإطار التنظيمي والسلامة في المملكة

يمثل الإطار التنظيمي القوي والمتكامل العمود الفقري لنجاح واستدامة قطاع تشليح السيارات الكهربائية. وبفضل التخطيط الاستبراقي، تمتلك المملكة العربية السعودية فرصة فريدة لبناء منظومة تنظيمية حديثة تتطور بالتوازي مع نمو الصناعة نفسها، متجنبةً بذلك التحديات التي واجهتها أسواق أخرى.

5.1. تشريعات إدارة النفايات: بناء الإطار الصحيح

يوفر “نظام إدارة النفايات” الصادر في المملكة الإطار القانوني الشامل الذي سيحكم هذا القطاع.58 من شبه المؤكد أن بطاريات السيارات الكهربائية ستُصنف ضمن فئة “النفايات الخطرة” نظراً لاحتوائها على مواد كيميائية قد تكون سامة أو قابلة للاشتعال أو متفاعلة.58 هذا التصنيف يعني أن أي منشأة تتعامل مع هذه البطاريات (تخزيناً أو معالجةً أو تفكيكاً) ستحتاج إلى الحصول على تراخيص خاصة من “المركز الوطني لإدارة النفايات” (موان).

يلعب “موان” دور الجهة التنظيمية والرقابية الرئيسية، وهو المسؤول عن إصدار التراخيص والتصاريح، ووضع المعايير الفنية، ومراقبة الالتزام البيئي.60 ويجب على المتقدمين للحصول على هذه التراخيص استيفاء شروط صارمة، تشمل تقديم دراسات تقييم الأثر البيئي، وخطط الاستجابة للطوارئ، وإثبات الكفاءة الفنية.60

أحد أهم المبادئ التي يكرسها النظام هو “مسؤولية المنتج الممتدة” (Extended Producer Responsibility – EPR).61 هذا المبدأ يحمّل مصنعي ومستوردي السيارات الكهربائية وبطارياتها (مثل “سير” و”لوسيد” والوكلاء المعتمدين) المسؤولية القانونية والمالية عن إدارة منتجاتهم في نهاية عمرها الافتراضي. يُعد هذا المبدأ أداة سياساتية فعالة، حيث يضمن وجود تمويل مستدام لبرامج الجمع وإعادة التدوير، ويحفز المصنعين على تصميم منتجات أسهل في التفكيك والتدوير.

بالإضافة إلى الإطار العام، بدأت المملكة في وضع أطر تنظيمية أكثر تخصصاً لتدوير البطاريات، تشمل اشتراطات مثل الحصول على شهادات الجودة والبيئة (ISO 9001 و ISO 14001)، وتحقيق حد أدنى من معدلات استعادة المعادن (على سبيل المثال، 60% بحلول 2025)، والالتزام بمعايير صارمة للانبعاثات والتخلص الآمن من المخلفات.21

إن تزامن تطوير هذه اللوائح مع تأسيس الصناعة المحلية يمنح المملكة ميزة استراتيجية. ففي حين أن العديد من الدول الغربية شهدت نمواً عضوياً في سوق السيارات الكهربائية لسنوات قبل وضع لوائح شاملة، مما أدى إلى فوضى تنظيمية، تستطيع المملكة “تجاوز” هذه المرحلة. يمكن للجهات التنظيمية مثل “موان” أن تعمل بشكل مباشر مع المصنعين المحليين مثل “سير” و”لوسيد” لتصميم نظام متكامل وفعال منذ البداية. يمكن فرض متطلبات متقدمة مثل “جواز سفر البطارية” (Battery Passport) – وهو سجل رقمي لتاريخ البطارية وحالتها الصحية – وتوحيد معايير الوصول إلى البيانات، وهي أمور لا تزال قيد النقاش في أسواق أخرى. هذا النهج الاستباقي والمتكامل يمكن أن يجعل من المملكة نموذجاً عالمياً في تطبيق الاقتصاد الدائري في قطاع السيارات.

5.2. السلامة أولاً: بروتوكولات ومعدات لا غنى عنها

التعامل مع السيارات الكهربائية، خاصة أنظمتها عالية الجهد، يتطلب التزاماً مطلقاً ببروتوكولات السلامة. أي تهاون في هذا الجانب يمكن أن يؤدي إلى حوادث خطيرة، بما في ذلك الصدمات الكهربائية القاتلة أو الحرائق.

يجب على جميع ورش التشليح والإصلاح تبني إجراءات صارمة، تشمل:

• فصل الطاقة: أول وأهم خطوة هي فصل البطارية عالية الجهد عن بقية السيارة باستخدام “قابس الخدمة” (Service Disconnect Plug) المخصص لذلك.44
• فترة الانتظار: بعد فصل الطاقة، يجب الانتظار لفترة زمنية محددة (عادة من 3 إلى 5 دقائق) للسماح بتفريغ أي شحنة كهربائية متبقية في المكثفات قبل البدء بأي عمل.44
• التحقق من انعدام الجهد: استخدام جهاز قياس جهد (فولتميتر) مخصص للتأكد من عدم وجود أي تيار كهربائي في الكابلات البرتقالية عالية الجهد قبل لمسها.62
• معدات الوقاية الشخصية (PPE): ارتداء قفازات عازلة للكهرباء ذات تصنيف مناسب، ونظارات حماية، وأحذية أمان هو أمر غير قابل للتفاوض.50
• الأدوات المعزولة: يجب استخدام مجموعة كاملة من الأدوات اليدوية المعزولة (مفكات، مفاتيح ربط، كماشات) المصممة خصيصاً للعمل على الدوائر الكهربائية.49
• التعامل مع الحوادث: يجب تدريب الفنيين على كيفية التعامل مع السيارات المتضررة من الحوادث، خاصة إذا كان هناك اشتباه في تلف البطارية أو تسرب السوائل الكيميائية منها، وكيفية الاستجابة في حال نشوب حريق.44

5.3. تكييف أنظمة “التشليح” الحالية: تحديث الإجراءات

يحتاج نظام “تشليح” السيارات الحالي في المملكة، الذي يعتمد على منصة “أبشر” الإلكترونية لإسقاط المركبات، إلى تحديثات لمواكبة متطلبات العصر الكهربائي.65 الإجراءات الحالية، التي تركز على تسليم لوحات السيارة إلى إدارة المرور، لم تعد كافية.

يجب تطوير النظام ليشمل:

• تتبع المكونات الرئيسية: يجب وجود آلية لتتبع الرقم التسلسلي للبطارية عالية الجهد والمحرك، وتوثيق انتقال ملكيتها بشكل منفصل عن هيكل السيارة. هذا الأمر ضروري لتتبع دورة حياة البطارية وتطبيق مسؤولية المنتج الممتدة.
• أمن البيانات: تحتوي السيارات الحديثة على كميات هائلة من البيانات الشخصية وبيانات التشغيل. يجب وضع إجراءات واضحة لمحو هذه البيانات بشكل آمن قبل بيع السيارة أو مكوناتها.
• التنسيق بين الجهات: يتطلب الأمر تنسيقاً أكبر بين إدارة المرور، و”موان”، ووزارة الصناعة، وشركات التأمين، والمصنعين لضمان وجود سجل متكامل لدورة حياة كل سيارة كهربائية ومكوناتها الرئيسية.

الفصل السادس: توصيات استراتيجية ونصائح عملية

بناءً على التحليل الشامل للسوق والتقنيات والتحديات، يقدم هذا الفصل مجموعة من التوصيات الموجهة لأصحاب المصلحة الرئيسيين في منظومة تشليح السيارات الكهربائية في المملكة، بهدف تمكينهم من اغتنام الفرص المتاحة وبناء قطاع قوي ومستدام.

6.1. للمستثمرين وأصحاب الأعمال

• خارطة طريق للدخول للسوق: يجب على المستثمرين الجدد وأصحاب ساحات التشليح التقليدية الراغبين في التحول، أن يدركوا أن نموذج العمل قد تغير. بدلاً من محاولة التنافس على حجم الخردة، يجب التركيز على التخصص في مجالات ذات قيمة مضافة عالية. يمكن أن يشمل ذلك إنشاء ورش متخصصة في تشخيص وإصلاح البطاريات، أو تجديد المحركات الكهربائية ووحدات التحكم، أو التركيز على تفكيك طرازات معينة من السيارات التي يتوفر لها سوق قطع غيار قوي.
• أهمية الشراكات الاستراتيجية: النجاح في هذا القطاع يعتمد على بناء شبكة من التحالفات القوية. من الضروري إقامة علاقات عمل وثيقة مع:

• شركات التأمين: لضمان تدفق مستمر من السيارات المشطوبة التي يمكن إنقاذها.
• وكلاء السيارات والمصنعين المحليين (“سير” و”لوسيد”): للحصول على المعلومات التقنية، والوصول إلى برامج التشخيص، وتوفير قناة لبيع قطع الغيار الأصلية المستعملة والمعتمدة.66
• ورش الإصلاح المستقلة: لتزويدها بقطع غيار مجددة وموثوقة كبديل فعال من حيث التكلفة للقطع الجديدة.
• شركات إعادة التدوير الصناعية: لتوريد المواد المفككة (مثل خلايا البطاريات) للمعالجة النهائية.

• الاستثمار في القدرات هو مفتاح التميز: يجب توجيه الإنفاق الرأسمالي نحو ما يميز المشغلين في هذا السوق: التكنولوجيا والمعرفة. الأولوية القصوى يجب أن تكون للاستثمار في:

• المعدات التشخيصية المتقدمة: خاصة أجهزة فحص الحالة الصحية للبطارية (SoH)، حيث أن القدرة على تقييم البطارية بدقة هي العامل الأكثر تأثيراً على الربحية.31
• التدريب الفني المكثف: تخصيص ميزانية كبيرة لتدريب وتأهيل الفنيين للحصول على شهادات معتمدة في التعامل مع الأنظمة عالية الجهد وصيانة السيارات الكهربائية. فريق عمل ماهر هو الأصل الأثمن في هذا المجال.47

6.2. لواضعي السياسات والجهات التنظيمية

• لوائح فنية متخصصة: بناءً على الإطار العام لنظام إدارة النفايات، يجب على الجهات التنظيمية، بقيادة “موان”، تطوير لوائح فنية تفصيلية خاصة بالتعامل مع بطاريات السيارات الكهربائية في نهاية عمرها الافتراضي. يجب أن تغطي هذه اللوائح كافة المراحل: الجمع، النقل الآمن، التخزين المؤقت، معايير التفكيك، ومتطلبات مرافق إعادة الاستخدام وإعادة التدوير.21
• حوافز استثمارية موجهة: لتحفيز القطاع الخاص على الاستثمار في البنية التحتية اللازمة، خاصة مصانع إعادة تدوير البطاريات المتقدمة التي تتطلب رؤوس أموال ضخمة، يمكن تقديم حوافز استثمارية. قد تشمل هذه الحوافز إعفاءات ضريبية، أو توفير أراضٍ صناعية بأسعار مدعومة، أو قروض ميسرة من صندوق التنمية الصناعية السعودي. هذا يضمن أن تكون لدى المملكة القدرة الكافية لمعالجة الكميات المتزايدة من البطاريات المستهلكة محلياً.20
• برامج تدريب وتوعية وطنية: يجب إطلاق مبادرة وطنية لسد فجوة المهارات. يمكن تحقيق ذلك من خلال التعاون بين وزارة الموارد البشرية والتنمية الاجتماعية، والمؤسسة العامة للتدريب التقني والمهني، والمصنعين (“سير” و”لوسيد”)، والجهات التنظيمية (“موان”) لإنشاء مناهج تدريبية معتمدة ومنح شهادات مهنية لـ “فنيي تشليح وإعادة تدوير السيارات الكهربائية”. هذا لا يخدم القطاع فحسب، بل يساهم بشكل مباشر في تحقيق أهداف التوطين وخلق فرص عمل جديدة.5

6.3. للعاملين في قطاع التشليح

• دليل التقييم المربح: عند تقييم سيارة كهربائية متضررة، يجب تجاوز النظرة السطحية للهيكل الخارجي. يجب التركيز على فحص المكونات ذات القيمة العالية:

• البطارية: هل هناك أي ضرر مادي واضح على غلاف البطارية؟ هل يمكن تشغيل السيارة للوصول إلى بيانات التشخيص؟
• وحدة الدفع: هل تعرض المحرك أو العاكس لأي صدمة مباشرة؟
• الإلكترونيات الداخلية: هل الشاشات والأنظمة الإلكترونية الأخرى سليمة وتعمل؟
  إن تقييم هذه العناصر سيحدد القيمة الحقيقية للسيارة.

• جدوى الاستثمار في الأدوات: قد يبدو شراء جهاز تشخيص SoH للبطاريات استثماراً كبيراً في البداية، لكنه استثمار يعود بفوائد مباشرة على الربحية. القدرة على تقديم تقرير دقيق عن حالة البطارية تسمح ببيعها بسعر أعلى بكثير مقارنة ببيعها “كما هي” دون معلومات. هذا الجهاز يحول “صندوقاً أسود” إلى أصل ذي قيمة معروفة ومحددة.31
• إجراءات السلامة في الورشة: يجب أن تكون السلامة هي الأولوية المطلقة. يجب تطبيق البروتوكولات المذكورة في الجدول 2 بشكل صارم ودون أي تهاون. الاستثمار في التدريب على السلامة والمعدات الواقية ليس تكلفة، بل هو حماية لأرواح العاملين واستمرارية العمل.

خاتمة: تشكيل مستقبل مستدام لصناعة السيارات في المملكة

في ختام هذا التحليل، يتضح أن تشليح السيارات الكهربائية في المملكة العربية السعودية يمثل أكثر من مجرد قطاع ناشئ؛ إنه حلقة وصل استراتيجية في منظومة صناعية واقتصادية متكاملة تبنيها المملكة للمستقبل. هذا القطاع لا يُعنى بإدارة النفايات بقدر ما يُعنى باستعادة الموارد الثمينة، وهو بذلك يجسد جوهر الاقتصاد الدائري الذي يقع في صميم أهداف رؤية 2030.

إن الانتقال من نموذج “التشليح” التقليدي القائم على الخردة إلى نموذج “إدارة الأصول التقنية” القائم على المعرفة والتشخيص الدقيق هو تحول حتمي وضروري. القيمة الحقيقية لم تعد في الفولاذ، بل في الحالة الصحية لبطارية الليثيوم أيون، وسلامة المحرك الكهربائي، وكفاءة وحدات التحكم الإلكترونية.

ومع أن الطريق محفوف بالتحديات، من فجوة المهارات الفنية إلى الحاجة لتشريعات متخصصة، فإن الفرص المتاحة تفوقها حجماً وأثراً. إن التزامن الفريد بين النمو المتسارع لسوق السيارات الكهربائية، وبدء الإنتاج المحلي في مصانع عالمية المستوى على أرض المملكة، وتطور الإطار التنظيمي بشكل استباقي، يخلق بيئة استثمارية لا مثيل لها.

إن النجاح في هذا المجال لن يساهم فقط في تحقيق عوائد مالية مجزية للمستثمرين، بل سيعزز أيضاً الأمن الصناعي للمملكة من خلال توفير مصدر محلي للمواد الخام الحيوية، ويخلق وظائف نوعية جديدة للمواطنين، ويساهم في تحقيق الأهداف البيئية الوطنية. إن قطاع تشليح وإعادة تدوير السيارات الكهربائية ليس نهاية الطريق للمركبة، بل هو بداية فصل جديد في قصة طموحة ترسم ملامح مستقبل مستدام ومزدهر لصناعة السيارات في المملكة العربية السعودية.

المصادر

1. ثورة السيارات الكهربائية في المملكة العربية السعودية: فرص للمستثمرين في صناعة شحن السيارات الكهربائية, accessed July 12, 2025, https://www.ulandpower.com/ar/Blog/saudi-arabia-s-electric-vehicle-revolution-opportunities-for-investors-in-the-ev-charging-industry/
2. توسع في محطات شحن السيارات الكهربائية بالسعودية تحقيقا لرؤية 2030 – سعودي أوتو, accessed July 12, 2025, https://saudiauto.com.sa/%D8%AA%D9%88%D8%B3%D8%B9-%D9%81%D9%8A-%D9%85%D8%AD%D8%B7%D8%A7%D8%AA-%D8%B4%D8%AD%D9%86-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D9%83%D9%87%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D8%A9/
3. ما الشركات التي تزود شركة “سير” السعودية بأنظمة تقنية متقدمة في …, accessed July 12, 2025, https://almashhad.com/article/174515324408726-economy/645717911126374-%D9%85%D8%A7-%D9%87%D9%8A-%D8%A7%D9%84%D8%B4%D8%B1%D9%83%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D8%AA%D9%8A-%D8%AA%D8%B2%D9%88%D8%AF-%D8%B4%D8%B1%D9%83%D8%A9-%D8%B3%D9%8A%D8%B1-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D8%B9%D9%88%D8%AF%D9%8A%D8%A9-%D8%A8%D8%A3%D9%86%D8%B8%D9%85%D8%A9-%D8%AA%D9%82%D9%86%D9%8A%D8%A9-%D9%85%D8%AA%D9%82%D8%AF%D9%85%D8%A9-%D9%81%D9%8A-%D8%AA%D8%B5%D9%85%D9%8A%D9%85-%D9%88%D8%AA%D8%B5%D9%86%D9%8A%D8%B9-%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA%D9%87%D8%A7-%D8%A7%D9%84%D9%83%D9%87%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D8%A9/
4. ”سير” ترسي عقد البناء وتبدأ إنشاء مجمعها لصناعة السيارات الكهربائية في المملكة – PIF, accessed July 12, 2025, https://www.pif.gov.sa/ar/news-and-insights/newswire/2024/ceer-awards-construction-contract-to-build-its-electric-car-complex-in-saudi-arabia/
5. سير أول علامة سيارات كهربائية في السعودية, دليل شامل | دليل سيارة, accessed July 12, 2025, https://syarah.com/carsguide/ceer/
6. كل ما تريد معرفته عن شركة سير Ceer السعودية لصناعة السيارات الكهربائية | – مجلة الجوهرة, accessed July 12, 2025, https://www.aljawharamag.com/%D9%83%D9%84-%D9%85%D8%A7-%D8%AA%D8%B1%D9%8A%D8%AF-%D9%85%D8%B9%D8%B1%D9%81%D8%AA%D9%87-%D8%B9%D9%86-%D8%B4%D8%B1%D9%83%D8%A9-%D8%B3%D9%8A%D8%B1-ceer-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D8%B9%D9%88%D8%AF%D9%8A%D8%A9/
7. حجم سوق السيارات الكهربائية في المملكة العربية السعودية وتحليل …, accessed July 12, 2025, https://www.mordorintelligence.com/ar/industry-reports/saudi-arabia-electric-vehicle-market
8. مسؤول بـ لوسيد يتوقع نمو سوق السيارات الكهربائية في السعودية بنسبة 6 % سنويا حتى 2030, accessed July 12, 2025, https://www.argaam.com/ar/article/articledetail/id/1747455
9. القطاع الخاص يخطو نحو الاستثمار بشحن سيارات الكهرباء في السعودية, accessed July 12, 2025, https://asharqbusiness.com/economics/54158/%D9%82%D9%81%D8%B2%D8%A9-%D8%A8%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%AB%D9%85%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%B4%D8%AD%D9%86-%D9%88%D8%B5%D9%8A%D8%A7%D9%86%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D9%83%D9%87%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D8%A9-%D9%81%D9%8A-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D8%B9%D9%88%D8%AF%D9%8A%D8%A9/
10. مجموعة لوسِد تفتتح أول مصنع لها في المملكة العربية السعودية | صنـدوق …, accessed July 12, 2025, https://www.pif.gov.sa/ar/news-and-insights/newswire/2023/lucid-group-makes-history-in-saudi-arabia-as-it-opens-country-first-ever-car-manufacturing-facility/
11. مسؤول في لوسيد: نستهدف تصدير 92% من إنتاج مصنع السعودية, accessed July 12, 2025, https://www.argaam.com/ar/article/articledetail/id/1798387
12. دشنته لوسيد.. 5 معلومات عن أول مصنع سيارات كهربائية في السعودية (صور) – الطاقة, accessed July 12, 2025, https://attaqa.net/2023/09/28/%D8%AF%D8%B4%D9%86%D8%AA%D9%87-%D9%84%D9%88%D8%B3%D9%8A%D8%AF-5-%D9%85%D8%B9%D9%84%D9%88%D9%85%D8%A7%D8%AA-%D8%B9%D9%86-%D8%A3%D9%88%D9%84-%D9%85%D8%B5%D9%86%D8%B9-%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A7/
13. شركة “لوسيد” لتصنيع السيارات الكهربائية تطلق مصنعها في السعودية – YouTube, accessed July 12, 2025, https://www.youtube.com/watch?v=B9txyEV0Dhk&pp=0gcJCf0Ao7VqN5tD
14. سير (شركة) – ويكيبيديا, accessed July 12, 2025, https://ar.wikipedia.org/wiki/%D8%B3%D9%8A%D8%B1_(%D8%B4%D8%B1%D9%83%D8%A9)
15. سير ترسي عقد البناء وتبدأ إنشاء مجمعها لصناعة السيارات الكهربائية بقيمة 5 مليارات ريال, accessed July 12, 2025, https://www.argaam.com/ar/article/articledetail/id/1711138
16. أول علامة سيارات كهربائية في السعودية | سير – Ceer, accessed July 12, 2025, https://ceermotors.com/ar/
17. “سير” السعودية للسيارات الكهربائية تعتمد نظام “هيونداي” مقابل 2.2 مليار دولار – اقتصاد الشرق, accessed July 12, 2025, https://asharqbusiness.com/economics/47012/%D8%B3%D9%8A%D8%B1-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D8%B9%D9%88%D8%AF%D9%8A%D8%A9-%D9%84%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D9%83%D9%87%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D8%A9-%D8%AA%D8%B9%D8%AA%D9%85%D8%AF-%D9%86%D8%B8%D8%A7%D9%85-%D9%87%D9%8A%D9%88%D9%86%D8%AF%D8%A7%D9%8A-%D9%85%D9%82%D8%A7%D8%A8%D9%84-22-%D9%85%D9%84%D9%8A%D8%A7%D8%B1-%D8%AF%D9%88%D9%84%D8%A7%D8%B1/
18. حصري “سير” للعربية: انتهاء بناء مصنع السيارات الكهربائية خلال عامين – Al Arabiya, accessed July 12, 2025, https://www.alarabiya.net/aswaq/exclusive/2024/03/10/-%D8%B3%D9%8A%D8%B1-%D9%84%D9%84%D8%B9%D8%B1%D8%A8%D9%8A%D8%A9-%D8%B3%D9%86%D9%86%D8%AA%D9%87%D9%8A-%D9%85%D9%86-%D8%A8%D9%86%D8%A7%D8%A1-%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%B5%D9%86%D8%B9-%D8%AE%D9%84%D8%A7%D9%84-%D8%B9%D8%A7%D9%85%D9%8A%D9%86
19. “لوسيد موتورز”: افتتاح أول مصنع سيارات كهربائية في السعودية – Al Arabiya, accessed July 12, 2025, https://www.alarabiya.net/aswaq/companies/2023/09/27/-%D9%84%D9%88%D8%B3%D9%8A%D8%AF-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1%D8%B2-%D8%AA%D9%81%D8%AA%D8%AA%D8%AD-%D9%85%D8%B5%D9%86%D8%B9%D9%87%D8%A7-%D9%81%D9%8A-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D8%B9%D9%88%D8%AF%D9%8A%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D9%8A%D9%88%D9%85-
20. دراسة جدوى إنشاء مصنع لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية – بناء لدراسات الجدوى الاقتصادية, accessed July 12, 2025, https://www.bena2.com/product/feasibility-study-to-set-up-a-factory-to-produce-electric-vehicle-batteries/
21. 5 معايير اعتماد تدوير البطاريات للسيارات الكهربائية بالمملكة, accessed July 12, 2025, https://saudiauto.com.sa/%D9%85%D8%B9%D8%A7%D9%8A%D9%8A%D8%B1-%D8%A7%D8%AD%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D9%81-%D8%AA%D8%AF%D9%88%D9%8A%D8%B1-%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%B7%D8%A7%D8%B1%D9%8A%D8%A7%D8%AA-%D9%84%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1/
22. تحليل البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية وتأثيرها على التبني العام, accessed July 12, 2025, https://ar.teison.com/news/industry_news/analysis_of_ev_charging_infrastructure_and_its_impact_on_public_adoption_examining_the_critical_role_of_charging_stations_in_the_acceleration_of_electric_vehicle_market_growth.html
23. شركة سير تعلن شراكتها الإستراتيجية مع EVIQ لتعزيز تجربة قيادة السيارات الكهربائية بالمملكة, accessed July 12, 2025, https://saudiauto.com.sa/%D8%B4%D8%B1%D9%83%D8%A9-%D8%B3%D9%8A%D8%B1-%D8%AA%D8%B9%D9%84%D9%86-%D8%B4%D8%B1%D8%A7%D9%83%D8%AA%D9%87%D8%A7-%D8%A7%D9%84%D8%A5%D8%B3%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D8%AA%D9%8A%D8%AC%D9%8A%D8%A9-%D9%85%D8%B9-ev/
24. ورقة المعلومات: إعادة استخدام بطارية السيارة الكهربائية والحياة الثانية – GAIA, accessed July 12, 2025, https://www.no-burn.org/ar/resources/info-sheet-ev-battery-repurposing-and-second-life/
25. بطاريات السيارات الكهربائية | الصيانة والكفالة والاستدامة | أوبل الأردن – Opel Jordan, accessed July 12, 2025, https://www.opel-jordan.com/ar/e-mobility/facts-advantages/battery.html
26. ​بطاريات السيارات الكهربائية لن تنتهي في مكبات النفايات : إليكم السبب, accessed July 12, 2025, https://www.lodj.info/%E2%80%8B%D8%A8%D8%B7%D8%A7%D8%B1%D9%8A%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D9%83%D9%87%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D8%A9-%D9%84%D9%86-%D8%AA%D9%86%D8%AA%D9%87%D9%8A-%D9%81%D9%8A-%D9%85%D9%83%D8%A8%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D9%86%D9%81%D8%A7%D9%8A%D8%A7%D8%AA-%D8%A5%D9%84%D9%8A%D9%83%D9%85_a28447.html
27. العملية الكاملة لإعادة تدوير وإعادة استخدام بطاريات السيارات الكهربائية – سيجما إيرث, accessed July 12, 2025, https://sigmaearth.com/ar/%D8%A7%D9%84%D8%B9%D9%85%D9%84%D9%8A%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D9%83%D8%A7%D9%85%D9%84%D8%A9-%D9%84%D8%A5%D8%B9%D8%A7%D8%AF%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%AA%D8%AF%D9%88%D9%8A%D8%B1-%D9%88%D8%A5%D8%B9%D8%A7%D8%AF%D8%A9-%D8%A7%D8%B3%D8%AA%D8%AE%D8%AF%D8%A7%D9%85-%D8%A8%D8%B7%D8%A7%D8%B1%D9%8A%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D9%83%D9%87%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D8%A9/
28. إعادة تدوير البطاريات تضمن تأمين المعادن الضرورية مستقبلًا – الطاقة, accessed July 12, 2025, https://attaqa.net/2022/06/07/%D8%A5%D8%B9%D8%A7%D8%AF%D8%A9-%D8%AA%D8%AF%D9%88%D9%8A%D8%B1-%D8%A7%D9%84%D8%A8%D8%B7%D8%A7%D8%B1%D9%8A%D8%A7%D8%AA-%D8%AA%D8%B6%D9%85%D9%86-%D8%AA%D8%A3%D9%85%D9%8A%D9%86-%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%B9/
29. nbcellenergy.com, accessed July 12, 2025, https://nbcellenergy.com/ar/what-is-battery-socstate-of-charge-and-sohstate-of-health/#:~:text=SOH%20%D9%84%D8%AA%D9%82%D9%81%20%D8%B9%D9%84%D9%8A%20%D8%AD%D8%A7%D9%84%D8%A9%20%D8%A7%D9%84%D8%B5%D8%AD%D8%A9,%D8%A5%D9%84%D9%89%20%D8%AF%D8%B1%D8%AC%D8%A7%D8%AA%20%D9%85%D8%AA%D9%81%D8%A7%D9%88%D8%AA%D8%A9%20%D9%85%D9%86%20%D8%A7%D9%84%D8%B4%D9%8A%D8%AE%D9%88%D8%AE%D8%A9.
30. ما هي بطارية SOC(حالة الشحن) و سوه(الحالة الصحية)? – nbcellenergy, accessed July 12, 2025, https://nbcellenergy.com/ar/what-is-battery-socstate-of-charge-and-sohstate-of-health/
31. ما هي الحالة الصحية (SOH)؟ – كامادا باور – Kamada Power, accessed July 12, 2025, https://www.kmdpower.com/ar/news/what-is-soh/
32. ما هي SOC و SOH في أنظمة إدارة البطاريات؟ Redway Power™, accessed July 12, 2025, https://ar.redwaypower.com/%D9%85%D8%A7-%D9%87%D9%88-soc-%D9%88-soh-%D9%81%D9%8A-bms/
33. الجوانب الاقتصادية لامتلاك سيارة كهربائية – عرب 48, accessed July 12, 2025, https://www.arab48.com/%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF/%D8%A7%D8%AE%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D9%88%D8%AA%D9%82%D8%A7%D8%B1%D9%8A%D8%B1/2024/04/10/%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D8%A7%D9%86%D8%A8-%D8%A7%D9%84%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D9%8A%D8%A9-%D9%84%D8%A7%D9%85%D8%AA%D9%84%D8%A7%D9%83-%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A9-%D9%83%D9%87%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D8%A9
34. المحرك الكهربائي | كيف تعمل السيارة الكهربائية | أوبل الأردن – Opel Jordan, accessed July 12, 2025, https://www.opel-jordan.com/ar/e-mobility/facts-advantages/technical-knowledge.html
35. كل ما تحتاج لمعرفته حول لف المحركات الكهربائية وإعادة تأهيلها vfd …, accessed July 12, 2025, https://brilliantserv.com/%D9%84%D9%81-%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%AD%D8%B1%D9%83%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D9%83%D9%87%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D8%A9/
36. طرق اختبار المحركات لتحديد الكفاءة والموثوقية – Electric Motor Testing – ALL-TEST Pro, accessed July 12, 2025, https://alltestpro.com/ar/%D8%B7%D8%B1%D9%82-%D8%A7%D8%AE%D8%AA%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%AD%D8%B1%D9%83%D8%A7%D8%AA-%D9%84%D8%AA%D8%AD%D8%AF%D9%8A%D8%AF-%D8%A7%D9%84%D9%83%D9%81%D8%A7%D8%A1%D8%A9-%D9%88%D8%A7/
37. صيانة السيارات الكهربائية .. تعرف على 20 عطل قد يصيب سيارتك …, accessed July 12, 2025, https://www.almuraba.net/%D8%B5%D9%8A%D8%A7%D9%86%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D9%83%D9%87%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D8%A9/
38. تحويل السيارة الكهربائية – ويكيبيديا, accessed July 12, 2025, https://ar.wikipedia.org/wiki/%D8%AA%D8%AD%D9%88%D9%8A%D9%84_%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D9%83%D9%87%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D8%A9
39. وحدات الدفع الكهربائي (EDU) – الأساس المتين للسيارات الكهربائية الحديثة مع دور استعادة الطاقة للبطارية!! كيف تعمل؟ – شبكة السيارات الصينية, accessed July 12, 2025, https://www.chinesecars.me/p65771.html
40. تكلفة إصلاح السيارات الكهربائية بعد الحوادث أعلى من التقليدية …, accessed July 12, 2025, https://attaqa.net/2023/08/12/%D8%AA%D9%83%D9%84%D9%81%D8%A9-%D8%A5%D8%B5%D9%84%D8%A7%D8%AD-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D9%83%D9%87%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D8%A9-%D8%A8%D8%B9%D8%AF-%D8%A7/
41. أسعار قطع السيارات في التشليح الجزء الأول – TikTok, accessed July 12, 2025, https://www.tiktok.com/@g.jw/video/7384365754189221127
42. مشروع تشليح السيارات: كنز خفي ومبالغ خيالية – TikTok, accessed July 12, 2025, https://www.tiktok.com/@faawaaz47/video/7421151127640476946
43. كهرباء – قطع غيار سيارات للبيع في مصر | دوبيزل مصر (أوليكس), accessed July 12, 2025, https://www.dubizzle.com.eg/vehicles/car-spare-parts/q-%D9%83%D9%87%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%A1/
44. احتياطات السلامة للسيارة الكهربائية – Kia Owner’s Manual, accessed July 12, 2025, https://ownersmanual.kia.com/docview/webhelp/doc/41d3bae4-18cf-4eb1-abdc-58e1b8d25bd7/topics/chapter1_15.html
45. موقع مكينة لقطع غيار السيارات – قطع غيار تويوتا , قطع غيار لكزس , قطع غيار سوزوكي , قطع غيار شفروليه , قطع غيار مازدا , قطع غيار كيا , قطع غيار جي ام سي , قطع غيار كاديلاك ., accessed July 12, 2025, https://mkena.com/
46. دراسة جدوى مصنع إعادة تدوير البطاريات – دار الخليج, accessed July 12, 2025, https://www.khalijhouse.com/product/feasibility-study-of-battery-recycling-plant/
47. موثوقية وصيانة المركبات الكهربائية – Electric Motor Testing – ALL-TEST Pro, accessed July 12, 2025, https://alltestpro.com/ar/%D9%85%D9%88%D8%AB%D9%88%D9%82%D9%8A%D8%A9-%D9%88%D8%B5%D9%8A%D8%A7%D9%86%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%B1%D9%83%D8%A8%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D9%83%D9%87%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D8%A9/
48. accessed January 1, 1970, https.alltestpro.com/ar/%D9%85%D9%88%D8%AB%D9%88%D9%82%D9%8A%D8%A9-%D9%88%D8%B5%D9%8A%D8%A7%D9%86%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D9%85%D8%B1%D9%83%D8%A8%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D9%83%D9%87%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D8%A9/
49. معدات صيانة السيارات الأدوات الأساسية لتجهيز ورشتك باحتراف …, accessed July 12, 2025, https://tool-centers.com/blog/%D9%85%D8%B9%D8%AF%D8%A7%D8%AA-%D8%B5%D9%8A%D8%A7%D9%86%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA/a-1008424284
50. معدات ورش صيانة السيارات أهم الأدوات والمعدات لكل ورشة – TOOL CENTER, accessed July 12, 2025, https://tool-centers.com/blog/%D9%85%D8%B9%D8%AF%D8%A7%D8%AA-%D9%88%D8%B1%D8%B4-%D8%B5%D9%8A%D8%A7%D9%86%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA/a-2031147591
51. عن سير | تعرف على قصة نجاحنا في عالم سيارات كهربائية في السعودية – Ceer, accessed July 12, 2025, https://ceermotors.com/ar/about-us/
52. الجوانب البيئية للسيارة الكهربائية – ويكيبيديا, accessed July 12, 2025, https://ar.wikipedia.org/wiki/%D8%A7%D9%84%D8%AC%D9%88%D8%A7%D9%86%D8%A8_%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A6%D9%8A%D8%A9_%D9%84%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A9_%D8%A7%D9%84%D9%83%D9%87%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D8%A9
53. الأثر البيئي للسيارات الكهربائية – فكران, accessed July 12, 2025, https://www.fikran.com/read-blog/73448_%D8%A7%D9%84%D8%A3%D8%AB%D8%B1-%D8%A7%D9%84%D8%A8%D9%8A%D8%A6%D9%8A-%D9%84%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D9%83%D9%87%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%A6%D9%8A%D8%A9.html
54. كيف تؤثر السيارات الكهربائية على المناخ؟ – سكاي نيوز عربية, accessed July 12, 2025, https://www.skynewsarabia.com/business/1673437-%D8%AA%D9%88%D9%94%D8%AB%D8%B1-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D9%83%D9%87%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D9%8A%D9%94%D9%8A%D8%A9-%D8%A7%D9%84%D9%85%D9%86%D8%A7%D8%AE%D8%9F
55. هل السيارات الكهربائية أفضل للبيئة؟ 6 خرافات تم دحضها! – GuangcaiAuto, accessed July 12, 2025, https://ar.guangcaiauto.com/are-evs-better-for-the-environment/
56. التحول إلى السيارات الكهربائية.. مفيد أم مضر؟ – اقتصاد سكاي نيوز عربية, accessed July 12, 2025, https://www.snabusiness.com/article/1618001-%D8%A7%D9%84%D8%AA%D8%AD%D9%88%D9%84-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%D9%83%D9%87%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D9%8A%D9%94%D9%8A%D8%A9-%D9%85%D9%81%D9%8A%D8%AF-%D9%85%D8%B6%D8%B1%D8%9F
57. تأثير السيارات الكهربائية على البيئة: حقيقة أم خيال؟ – منصة جزيل, accessed July 12, 2025, https://jazeeljo.com/elecarsenvi/
58. نظام إدارة النفايات, accessed July 12, 2025, https://laws.boe.gov.sa/BoeLaws/Laws/LawDetails/4d5bda56-cc0d-4b16-a025-ad9d00b281ab/1
59. “المركز الوطني لإدارة النفايات”: الموافقة على نظام إدارة النفايات تعزز وتحفز مشاركة القطاع الخاص وتوفر بيئة جذابة للاستثمارات, accessed July 12, 2025, https://www.argaam.com/ar/article/articledetail/id/1489750
60. مشروع اللائحة التنفيذية لنظام إدارة النفايات – المركز الوطني للتنافسية, accessed July 12, 2025, https://istitlaa.ncc.gov.sa/ar/Civil/ncwm/mangment/Pages/default.aspx
61. الالئحة التنفيذية – المركز الوطني لإدارة النفايات, accessed July 12, 2025, https://mwan.gov.sa/web/content/3900?unique=fe30623320bf9363648a40fa6bfdc70b630abd50
62. تعرف على اهم 5 ادوات لازمة لأصلاح مشاكل الكهرباء – جعفر شوب, accessed July 12, 2025, https://www.jafarshop.com/blogs/blog/%D8%AA%D8%B9%D8%B1%D9%81-%D8%B9%D9%84%D9%89-%D8%A7%D9%87%D9%85-5-%D8%A7%D8%AF%D9%88%D8%A7%D8%AA-%D9%84%D8%A7%D8%B2%D9%85%D8%A9-%D9%84%D8%A3%D8%B5%D9%84%D8%A7%D8%AD-%D9%85%D8%B4%D8%A7%D9%83%D9%84-%D8%A7%D9%84%D9%83%D9%87%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%A1
63. معدات كهرباء السيارات – PROTEC-بروتك معدات خدمة سيارات, accessed July 12, 2025, https://www.proteceg.com/category/24
64. مشروع اشتراطات ورش اصلاح السيارات والدراجات الآلية – المركز الوطني للتنافسية, accessed July 12, 2025, https://istitlaa.ncc.gov.sa/ar/Municipality/momra/RepairWorkshops/Pages/default.aspx
65. تشليح السيارات 2023 إليك ابرز الخطوات والشروط في السعودية – المربع نت, accessed July 12, 2025, https://www.almuraba.net/%D8%AA%D8%B4%D9%84%D9%8A%D8%AD-%D8%A7%D9%84%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%87%D9%85-%D8%A7%D9%84%D8%B4%D8%B1%D9%88%D8%B7-%D9%88%D8%A7%D9%84%D8%AE%D8%B7%D9%88%D8%A7%D8%AA-%D9%81%D9%8A/
66. دليل لتداول أو الاستثمار في أسهم السيارات الكهربائية – Plus500, accessed July 12, 2025, https://www.plus500.com/ar/newsandmarketinsights/guide-to-trading-or-investing-in-electric-vehicle-stocks
67. دراسة جدوى محطة شحن سيارات كهربائية – شركة الاتجاه السليم للاستشارات, accessed July 12, 2025, https://aletgahalsalim.com/feasibility-study-electric-car-charging-station